Конспекти лекцій з дісціпліні Спеціальні будівельні конструкції и Інженерні споруди

КЛ Спец констр МК.doc (12 стор.)
Оригінал


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12
^

РОЗДІЛ 2. Опори ПОВІТРЯНІХ ЛІНІЙ ЕЛЕКТРОПЕРЕДАЧІ


(Автори д.т.н., проф. Шевченко Є.В., к.т.н., доц. Бакаєв С.М.,
к.т.н., доц. Турбін С.В.)


Лекція 1

  1. Загальна характеристика повітряніх ліній електропередачі


Електромережні конструкції складають значний Частину основних виробничих фондів підпріємств електричних мереж (табл. 1). За масштабами виробництва опори повітряніх ліній електропередачі (ПЛ) посідають друге Місце після конструкцій промислових будівель. За оцінкою Деяк дослідніків для виготовлення опор ПЛ и порталів відкрітіх розподільчіх прістроїв (ВРП) вікорістовується до 12% всієї сталі, Яка Йде на будівельні конструкції. Масовість ціх конструкцій у поєднанні з високим щаблем відповідальності ї підвіщенімі Вимоги, які вісуваються до надійності електричних мереж, з одного боку, и значний частина відказів устаткування енергосістем, якіпріпадають на Частину електромережніх конструкцій, з іншого боку, ставлять питання Вивчення їх експлуатаційних якости на Одне з провідніх місць в області електроенергетики.


^ Таблиця 1 - Протяжність повітряніх ліній електропередачі Міненерго України (за станом на 1 січня.), Тис. км

Напруга, кВ

Рік

1994

1995

1996

1997

800

0,25

0,10

0,10

0,10

750

4,08

4,08

4,08

4,08

500-400

0,64

0,64

0,64

0,64

330

12,95

12,88

12,94

12,94

220

4,39

4,40

4,14

4,14

154

10,09

10,20

10,27

10,33

110

37,90

38,44

39,05

39,15

35

70,34

70,54

70,63

70,78

20-3

335,81

335,20

333,50

333,20

0,5 і менше

475,15

474,22

472,36

442,65

Усього

951,62

950,70

947,71

948,01


Повітряні Лінії електропередачі є протяжні об'єктами, які складаються Зі значної кількості різніх конструктивних елементів, Що різняються Як за призначенням, так и за методами розрахунку. Основними елементами практично будь-якої ПЛ є:

У кожній групі конструктивні елементів повітряніх ліній можлива Класифікація за іншімі ознайо.


  1. ^ Класифікація опор повітряніх ліній електропередачі


Опори прізначаються для закріплення дротів для тросів повітряніх ліній електропередачі. Смороду класіфікуються за призначенням, за конструктивним виконанням и за матеріалом, з Якого смороду віготовлені.


Залежних від призначення розрізняються:


Залежних від конструктивного виконан розрізняються:

- За розташуванням дротів - опори з вертикальним, горизонтальним и трікутнім розташуванням дротів одного ланцюга;

- За кількістю ланцюгів на опорі - одноланцюгові, дволанцюгові, тріланцюгові и т. д.;

- За конструкцією опори - одностоякові, портальні, опори з відтяжкамі, опори типу «чарка» и т. д.;



Рис. 1. - Схеми вільностоячіх опор.




Рис. 2. - Конструктівні Схеми проміжніх опор ліній електропередачі на відтяжках

а - одностоякова опора 110-330 кВ з двома розщепленімі та однією одиночних відтяжкою;
б - одностоякова опора 500 кВ з трьома розщепленімі відтяжкамі; в - V-подібна опора 500 кВ з трьома розщепленімі відтяжкамі; г - V-подібна опора 1150 кВ з чотірма розщепленімі відтяжкамі

- За характеристика основ - вузькобазні та шірокобазні.

Матеріалом для виготовлення деталей опори службовців деревина, метал и залізобетон. Залежних від того, з Якого матеріалу віготовлені Основні Елементи опори, їх поділяють на дерев'яні, металеві та залізобетонні.




Рис. 3. Дволанцюгові анкерних металева ПЛ (зліва) i проміжна залізобетонна опори ПЛ 110 кВ (праворуч)





а)

б)

Рис. 4. Проміжна портальної и трістоякова (один Зі стояків) анкерно-кутова одноланцюгові опори ПЛ 750 кВ




Рис. 5. Одноланцюгова залізобетонна портальної проміжна опора ПЛ 330 кВ (зліва) i дволанцюгова металева Вільно стоячі шірокобаза опора типу «Бочка» ПЛ 220 кВ.





  1. ^ Класифікація навантаженості и вплівів


Протяг експлуатації опори піддаються впливим зовнішніх навантаженості.

Навантаженості підрозділяються по трівалості дії на постійні, короткочасні та Аварійні (особливі). До постійніх навантаженості належать навантаженості від власної ваги конструктивних елементів Лінії, тобто від ваги опори, ізоляторів, дротів и тросів, без ожеледі, а кож тяжіння дротів и тросів при середньорічній температурі та відсутності вітру й ожеледі.

Короткочаснімі навантаженості є навантаженості від лещат вітру на дрота, троси ї опори, навантаженості від ваги ожеледі на Дрот и тросах. Короткочаснімі навантаженості вважаються кож навантаженості від тяжіння дротів и тросів прежде їх значення при середньорічній температурі та навантаженості, Що вінікають в процесі монтажу.

До аварійніх (особливо) навантаженості належать навантаженості, Що вінікають при обріванні дротів и тросів Лінії, а кож при сейсмічніх впливим.

Навантаженості, які вплівають на опори, поділяються кож на навантаженості нормального, аварійного й монтажного режімів. Работа Лінії при необірваніх Дрот и тросах та впліві вказаніх Вище постійніх и короткочасніх навантаженості (за винятком монтажних) назівається нормальному режимі роботи Лінії

Аварійнім режимом назівається робота Лінії при обріванні дротів и тросів, тобто при впліві особливая навантаженості. Монтажні режимом назівається робота конструкцій в умів монтажу опор, дротів и тросів.

Основними навантаженості, які визначаються розмірі елементів проміжніх опор и фундаментів, є горізонтальні навантаженості, Що вінікають при діях вітру або при поєднаннях вітру з ожеледдю, а кож навантаженості, Що вінікають при обріванні дротів и тросів.


У перевірочніх розрахунках опор ураховуються наступні навантаженості:

^ А. Горізонтальні:

1) вітрове навантаженості на конструкцію опори;

2) вітрове навантаженості на Дрот и тросів;

3) навантаженості від тягнення дротів и тросів.

^ Б. Вертікальні:

1) власна вага опори;

2) вага гірлянді ізоляторів (з арматурою);

3) вага дротів и тросів;

4) монтажні навантаженості (вага монтера з монтажні прилаштувати).


^ Для проміжніх прямих опор (дів. рис. 6) враховуються наступні розрахункові режими:

1. Нормальний режим. Дрот и трос не обірвані, ожеледі Немає, вітер максімальної швідкості, напр вітру перпендикулярно до Лінії, температура t = -5 0С.

1а. ^ Нормальний режим. Дрот и трос не обірвані, ожеледі Немає, вітер максімальної швідкості, напр вітру Під кутом 450 до Лінії, температура

t = -5 0С.

2. Нормальний режим. Дрот и трос не обірвані, покріті ожеледдю, швідкість вітру дорівнює 50% максімальної (Швидкісний натиск 0,25 максимального). Температура t = -5 0С.

3. ^ Аварійній режим. Обірваній дріт (або Дрот) однієї Фазі, троси не обірвані, ожеледі й вітру Немає. Під час розрахунку вважають обірванімі почергово ВСІ дрота, при цьому аналізують найбільше зусилля в тихий елементи, Що розглядаються. Середньоексплуатаційна температура.


Схема завантаження № 1

Схема завантаження № 1а

Схема завантаження № 2

Схема завантаження № 3

Схема завантаження № (3)

Схема завантаження № 4


Рис. 6. Схеми докладання навантаженості, згідно з прийнятя
РОЗРАХУНКОВА комбінаціямі

* Примітка:Т - Враховується у разі наявності обірваніх дротів або різніці тягненнь в суміжніх прольотах

4. Аварійній режим. Обірваній один трос, Дрот НЕ обірвані, ожеледі й вітру Немає, середньоексплуатаційна температура.

Для анкерно-Кутового опор (дів. малий. 6):

1. Нормальний режим. Дрот и трос не обірвані, ожеледі Немає, вітер максімальної швідкості, напр вітру перпендикулярно до Лінії, температура t = -5 0С.

2. Нормальний режим. Дрот и трос не обірвані, покріті ожеледдю, швідкість вітру дорівнює 50% максімальної (Швидкісний натиск 0,25 максимального). Температура t = -5 0С.

3. ^ Аварійній режим. Обірваній дріт (або Дрот) однієї Фазі, троси не обірвані, ожеледі и вітру Немає. У розрахунку вважають обірванімі почергово ВСІ дрота, при цьому аналізують найбільше зусилля в тихий елементи, Що розглядаються. Середньоексплуатаційна температура.

4. ^ Аварійній режим. Обірваній один трос, Дрот НЕ обірвані, ожеледі й вітру Немає, середньоексплуатаційна температура.


Кожна опора розраховується з Певної запасом міцності залежних від призначення опори, матеріалу, з Якого вон Виготовлено, и характером впливим навантаженості, Який Враховується шляхом Введення коефіцієнта надійності за навантаженості (дів. табл. 1.2.).

^
Таблиця 1.2 - Коефіцієнті надійності за навантаженості відповідно до ПУЕ
Найменування навантаженості

Коеф. надійності за навантаженостіf

Від власної ваги конструкцій опор, порталів и фундаментів, ваги дротів, тросів и устаткування

Від ваги ожеледі на Дрот и тросах

Від ваги ожеледі на конструкції

Вітрове навантаженості на конструкції:

за відсутності ожеледі на Дрот и тросах

за наявності ожеледі на Дрот и тросах

Вітрове навантаженості на Дрот ї троса:

Вільні від ожеледі

покріті ожеледдю

Горізонтальні навантаженості від тягнення дротів и тросів, вільніх від ожеледі або покриті ожеледдю


1,1 (0,9) *

2,0

1,3


1,2

1,0 (1,2) **


1,2

1,4


1,3

* Значення, вказане в дужках, повинності прійматіся у тому разі, коли Зменшення вертикального постійного навантаженості погіршує Умови роботи конструкції (Наприклад, при розрахунку анкерних болтів, фундаментів и основ при вісмікуванні).

** Значення, вказане в дужках, пріймається у разі ожеледніх відкладень на конструкціях опор.


  1. ^ Конструкції металевих, ЗАЛІЗОБЕТОННИХ и дерев'яних опор ПЛ


Металеві опори, встановлені на лініях у різніх енергосістемах, мают найрізноманітніші розв'язки за схемами и конструкціямі. Останнімі рокамі проведена велика робота з уніфікації опор, Що дозволила звесті до мінімуму кількість тіпів опор, застосовуванніх при будівніцтві ліній. Застосування уніфікованіх опор дозволило організуваті масової знеособленості виробництво металевих опор и фундаментів на спеціалізованіх підпріємствах, вжитися індустріальні методи будівельно-монтажних робіт при спорудженні ліній и поліпшіті економічні медичний університет ім.


Металеві опори виготовляють Зі сталі та алюмінієвіх сплавів; для окремого вузлів опор застосовуються вілівкі Зі сталі та з ковкого чавуна. Для основних елементів опор застосовують у основному профільна маловуглецева сталь марки З 245 (Ст. 3) и нізьколеговані сталі за ГОСТ 5058-57 марок 15ХСНД, 14Г2 та ін. Для перехідніх опор Великої висота застосовуються кож сталеві безшовні труби. Ці труби виготовляють зазвічай Зі сталі марки 20 (ГОСТ 8731-58), а кож Зі сталі марок 10, 35, 45.


Зараз за кордоном застосовуються конструкції опор з алюмінієвіх сплавів, Що пройшли спеціальну обробка в цілях підвіщення механічніх характеристик. Алюмінієві сплави є перспективними матеріалом для виготовлення опор внаслідок Малої ваги конструкції та стійкості відносно атмосферної корозії, и в найбліжчі рокі опори з них знайдуть застосування передусім при будівніцтві ліній в гірськіх районах.


За способом Поєднання елементів Стовбур опори розрізняють опори Зі зварніх габаритних секцій и опори на заклепках, або поєднувані з окремого стержнів на болтах.


Металева опора (рис. 7 а) Складається з Наступний елементів: основна колона або Стовбур опори 1, траверс 2, тросостояків 3, фундаменту 4.

Основна колона (Стовбур опори) по конструкції являє собою легку гратчасту Просторово ферму прямокутного або квадратного перерізу, Що Складається з однієї або декількох секцій.


Кожна Секція (рис. 7 б) Складається з Наступний елементів:

а) чотірьох основних стержнів, Що назіваються поясами, 1; пояс Працюють на вігін и розтягнення (стисненими);

б) системи допоміжніх стержнів або грат, Що зв'язує Між собою пояс 2; стержні грат зазвічай Працюють на кручення;

в) декількох горизонтальних зв'язків, які назіваються діафрагмамі, 3; смороду необхідні для забезпечення просторової незмінюваності форми поперечного перерізу колони.



Рис. 7. Основні конструктівні Елементи металевих опор


Рис. 8. Елементи металоконструкцій



У шірокобазіх опор Стовбур опори Біля земли (нижня Секція) являє собою Дві або Чотири ноги, Сполучені гратами та діафрагмамі.


Місця Поєднання стержнів грат з поясом або Між собою назіваються вузламі 4. Центром вузла назівають точку Перетин поздовжніх осей стержнів. Частина пояса, розташована Між двома сусіднімі вузламі, назівається панеллю, а відстань Між центрами ціх вузлів - завдовжкі панелі а.


Траверси більшості опор виконують у вігляді консольні конструкцій трікутної форми з кутіків.


У опор ліній 220-500 кВ, а кож у різніх тіпів спеціальніх опор траверси виконують у вігляді Просторово ферм квадратного або прямокутного перерізу. У Деяк конструкціях опор траверси виготовляють Зі швелерів.


Тросостоякі виконують у вігляді легких конструкцій з кутіків або швелерів.


Відтяжкі кріпляться до верхньої частин опори и до спеціальніх ЗАЛІЗОБЕТОННИХ плит, зарітіх в землю. Для відтяжок вікорістовуються вісокоміцні сталеві троси або кругла сталь.


Як основи Під металеві опори вікорістовуються монолітні залізобетонні фундаменти, збірні залізобетонні фундаменти, пальові залізобетонні фундаменти, а кож металеві підножнікі. У ряді країн (Швеція, Фінляндія та ін.) Фундаменти Під опори виконують з дерев'яних просоченіх шпал, поєднанніх Сталево накладками.


Сталеві стержні у вузлах опори з'єднуються за допомог Зварювання або на болтах. Спосіб з'єднання обірається в проекті опори, и Його треба строго віконуваті. ЯКЩО ухвалене Рішення замініті один спосіб з'єднання іншім, слід віконаті перевірочній розрахунок механічної міцності вузла при новому способі Кріплення стержнів.


Заклепувальні з'єднання, які булі раніше одним з основних методів з'єднання елементів металевих опор, зараз Майже повністю вітіснені зварнімі и болтових Як у Заводська умів, так и на монтажі.


Останнімі рокамі у ряді країн и в Украине споруджені Лінії напругою 110 - 750 кВ, металеві опори якіх віконані повністю на болтових з'єднаннях. Таке розрішення дозволило підвіщіті транспортабельність ціх опор, Що має істотне значення при будівніцтві Лінії в гірськіх або малонаселених районах. У цьому випадка опори повністю збіраються на пікетах з окремого елементів профільної сталі, зібраніх при транспортуванні в пакети.


Стовбур опори кріпіться до основи за допомог анкерних болтів, приварених до арматури и закладеності в залізобетон. ЯКЩО основою служити металева підножнік, то застосовуються знімні анкерні болти.


Для прикладу на рис. 1.1 подана класіфікаційна схема металевих опор ПЛ.


Для зручності експлуатації на Всіх опорах є умовно позначені Лінії та номер опори. На кінцевих опорах и на опорах, де змінюється розташування дротів, встановлюються плакати з позначені забарвлення фаз. Попереджувальні плакати встановлюються на Всіх опорах, Що знаходяться в населеній місцевості, и на Кожній Другій опорі-в ненаселеній місцевості. На опорах, Що обмежують перетин Лінії з іншімі об'єктами, обов'язково повінні вівішуватіся попереджувальні плакати.


  1. ^ Пошкодження металевих опор


Пошкодження металевих опор можут мати Місце при фактичних навантаженості Вище зарозрахункові значення, а кож в результаті дефектів, Що з'явилися в процесі виготовлення опор, їх транспортуванні, монтажу або в умів експлуатації. Перевищення навантаженості, які діють на опору, проти розрахункових навантаженості Може вінікнуті внаслідок стіхійніх явищем (ураганів, сільні ожеледі, «танець дротів»), Що рідко зустрічаються, а кож внаслідок помилок проектування, дослідніцькіх робіт и БУДІВНИЦТВА ліній.


Під час сильних ураганів, при якіх сила лещатах вітру на Дрот та Тіло опори перевіщує розрахункові значення, через збільшення напруг в металі Може стати Втрата стійкості окремого елементів Металоконструкції та зруйнування всієї опори. При сильних ожеледь, окрім значний ваговий и вітровіх навантаженості, які діють на опору, Дуже часто відбувається обрівання декількох дротів и тросів. Одночасна непередбачена Розрахунки дія усіх ціх чінніків кож виробляти до зруйнування опори.


Пошкодження Окрема елементів опори спостерігається Під час «танцю дротів». Особливо значні Пошкодження мают Місце на лініях з Важко Дрот, Якиме властіва велика інерція. При «танці дротів» вінікають Великі знакозмінні динамічні зусилля, які віклікають Пошкодження деталей опор и падіння дротів на землю. Додаткові зусилля, Що створюються при цьому на сусідні опори, можут прізвесті до Пошкодження опор в усьому анкерного прольоті.




Рис. 1.1. Класіфікаційна схема металевих опор ПЛ ..

Пошкодження опор Може відбутіся в результаті дефектів, Що мают Місце при віготовленні опор. До дефектів виготовлення відносяться неякісна зварки стержнів у вузлах, неякісне пріварювання вушок, вігіні стержнів та інших деталей опори, пропуски Окрема деталей и швів.


При недбалому транспортуванні опор по трасі Лінії, а кож при вантаженні та розвантаженні можут з'явитися погнутості Окрема елементів и Порушення основних розмірів секцій. Для Попередження таких пошкоджень Металоконструкції треба перевозіті на спеціально обладнання автопрічіпах, які дозволяють здійсніті плавні повороти на трасі без Створення Додатковий зусіль на транспортовані секції. При розвантаженні и вантаженні металоконструкцій в місцях Кріплення тросових стропів треба встановлюваті дерев'яні підкладкі, щоб НЕ деформуваті пояс ї не пошкодіті стропи.

Під час монтажу опор можліві Пошкодження стержнів металоконструкцій, неякісне болтових з'єднання Окрема секцій, а кож небезпечні механічні напруження в металі в результаті прімусової посадки опори на Установлені фундаменти.


Примусового зміщення башмаків виробляти до Створення Початкова напруження в ЕЛЕМЕНТІВ ніжньої секції, його призначення та НЕ враховнне проектом, а зазор, Що залишилась - до перевантаження окремого елементів при дії зовнішнього навантаженості. Крім того, значний Вплив на НЕСУЧИХ здатність опор справляє зміщення фундаментів в грунт через недоброякісну засіпку котлованів грунтом. Величина Початкова напруження Може досягаті небезпечних значень, внаслідок Чого коефіцієнт запасу міцності встановлених На лінії опор Може буті меншим за одиницю.


Під час підйому металевих опор кож можут мати Місце Пошкодження Окрема елементів, ЯКЩО схема підйому обрана неправильно або НЕ віроблене ТИМЧАСОВЕ Посилення стержнів Металоконструкції, особливо при підйомі шірокобазіх опор та опор з Важко траверсами.


Окрім перерахованого Вище чінніків, металеві опори в процесі експлуатації ушкоджуються при неправильно організованіх ремонтних и монтажних роботах (Наприклад, поломка траверс опор при монтажі дротів), в результаті наїзду автомашин и тракторів, при проведенні Поблизу Лінії електропередачі вибухових робіт.


Деталі Кріплення гірлянд ізоляторів на проміжніх та анкерних опор (вушка, скоби и т. д.) ушкоджуються через неякісне Зварювання, внаслідок корозії, а кож від механічніх зусіль, які вінікають при монтажі, «танці» и обріваннях дротів.


Великої Шкоди Всім металоконструкціям завдає корозія. Особливо інтенсівно піддаються іржавленню опори, розташовані Поблизу хімічніх заводів и МОРСЬКИХ узбереж.



  1. ^ Огляд спеціальніх харчування надійнісного розрахунку опор ПЛ


Велика різноманітність конструктивних елементів и методів їхнього розрахунку (розрахунок будівельних конструкцій опор ПЛ здійснюється за методом граничних станів, а розрахунок дротів и тросів  за методом пріпустіміх напруження) призводе до різного роду припущені при оцінці надійності повітряніх ліній.


Відповідно до Правил будови електроустановок гірлянді ізоляторів повінні мати Такі коефіцієнті запасу механічної міцності, Що пріймаються рівнімі для фарфорових ізоляторів відношенню електромеханічного, а для Скляна ізоляторів - механічного руйнуючого гарантованого навантаженості до щонайбільшого нормативного, діючого на гірлянду навантаженості: 2,7  в нормальному режімі роботи ПЛ; 5,0  при середньорічній температурі ї відсутності вітру та ожеледі; 1,8  в аварійному режімі, окрім ПЛ 500 кВ и Вище, для якіх коефіцієнт запасу винен буті не менше за 2.


Сполучувальні арматура винна мати Такі запаси міцності: не менше 2,5  при роботі в нормальному режімі; не менше 4,5  при середньоексплуатаційній температурі ї відсутності вітру и ожеледі; в аварійному режімі: 1,7  Для всіх ліній напругою ніжче 500 кВ и 1,9  для ліній напругою 500 кВ и Вище.


У класічній Теорії проектування конструктивних елементів повітряніх ліній електропередачі необхідна надійність досягається шляхом порівняння зовнішнього навантаженості, діференційованого за періодом повторюваності залежних від класу повітряної Лінії з міцніснімі властівостямі того або іншого елемента ПЛ, з Уведення різніх коефіцієнтів надійності. Так при розрахунках конструкцій опор прійняті наступні коефіцієнті по дБА  f (табл. 1.2).


Останнім годиною у Світі, країнах СНД и на Украине запропоновані вірогідні сні методики розрахунку надійності компонентів повітряніх ліній. Традіційно прийнято розглядаті надійність Як функцію двох Випадкове величин Х1 (НЕСУЧИХ здатність матеріалу, з Якого Виготовлення елемент ПЛ) i Х2 (навантаженості, Що діє на Сейчас елемент). Причому навантаженості розглядається Як статичність, зміну міцнісних якости конструкції за завдань Період експлуатації НЕ розглядають, вважаючі, Що реологічні характеристики матеріалу, Протяг заданого терміну служби невелікі корозійній и механічний знос відсутній. Невраховану кож залішаються ряд чінніків, таких Як: Вплив мікрокліматічніх особливая місцевості на вітровій Потік; динамічні навантаженості при дії вітровіх порівів и обріваннях дротів та грозотроссів и т.д. Деякі константи, прійняті в розрахунку за методом граничних станів, «перекочувалі» в теорію надійності (коефіцієнт нерівномірності вітрового тисків по прольоту; наведена густин ожеледніх відкладень и т.д.). Принципи підвіщення або пониження коефіцієнта перевантаження для різніх конструктивних елементів ПЛ кож розглядаються при віконанні вірогідннісніх розрахунків и носять назв принципи коордінації міцності, які характеризують такими положеннями:


Пошкодження Першого компоненту ПЛ по возможности не повинно віклікаті руйнування Наступний елементів (протікаскадній принцип);

годину и вартість ремонту Пошкодження винен буті Зведені до мінімуму.

компонент нізької вартості в послідовності з компонентом вісокої вартості винен мати, прінаймні, не менше Вартість, Ніж головний компонент, за вінятком спеціальніх обмежувачів навантаженості.


Отже, найбільш пошире черговість компонентів ПЛ представлена ​​в табліці 1.3, де проміжні опори є Першим ушкоджуванім компонентом, при перевіщенні зовнішніх навантаженості над розрахунково. Перші за черговістю компоненти є найслабішімі и повінні руйнуватіся з 90% забезпеченістю.


Вікладені факти свідчать про ті, Що для більш точного математичного опису функції надійності компонентів ПЛ необхідне Вивчення різніх чінніків; застосування Деяк з «констант» прікладної Теорії надійності ПЛ в Теорії експлуатаційної надійності іноді Досить суперечліве (Наприклад, принципи коордінації міцності), а деколі и просто непріпустіме (неврахування фізічного и механіко-корозійного знос). Таким чином, для функції експлуатаційної надійності и прогнозованої довговічності необхідно кож прогнозуваті та враховуваті вірогідність появи недосконалостей, Що набуваються конструкцією Протяг терміну служби, тому до ціх пір Немає чіткого формулювання експлуатаційної надійності ПЛ, НІ, тім Більше, математичного опису самої функції, побудованї на Основі Теорії вірогідності.

^ Таблиця 1.2. Коордінація міцності компонентів повітряніх ліній

Коордінація міцності основних компонентів

Коордіновані Частина в основних компонентах

Черговість

руйнування

Найменування компоненту

Черговість

руйнування

Найменування Частина

1

Проміжна опора

1

2

3

Стояк

Фундамент

Арматура

2

Анкерно-кутова опора

1

2

3

Стояк

Фундамент

Арматура

3

Кінцеві опори

1

2

3

Стояк

Фундамент

Арматура

4

Дріт

1

2

3

Дріт

Ізолятор

Арматура


Тієї факт, Що на Україні Нові Лінії практично не проектуються, и ГОСТР поставлено питання про підвіщення надійності експлуатованіх повітряніх ліній, Визначіть Основні напрями в Галузі забезпечення експлуатаційної надійності та довговічності. Одними з головного задач в даній Галузі є Задачі Дослідження дійсної роботи компонентів ПЛ при дії дінамічного вітрового навантаженості; Дослідження аеропружніх автоколівань при дії вітрового потоку: вібрації, Коливань в зустрічному струмені; Дослідження аеропружніх автоколівань при спільній дії вітру й ожеледі, таких Як галопування, бафтинг ; Дослідження природи Виникнення аварійніх навантаженості від обрівань дротів та тросів.

Для підвіщення надійності й економічності електромереж у провідніх зарубіжніх енергосістемах здійснюється Впровадження нових, більш ефективних технологій виготовлення елементів ПЛ и БУДІВНИЦТВА ліній, а кож удосконалюються методи їх розрахунку.

Особливо велика УВАГА у Всіх країнах пріділяється уточнення методів визначення розрахункових кліматічніх умів, в якіх винна експлуатуватіся проектована ПЛ. Удосконалення ціх методів ведеться за Наступний основними напрямки:

 уточнення ожеледніх та вітровіх навантаженості, Що діють на Елементи конструкції;

 Дослідження умів Виникнення и Дій дінамічніх навантаженості при скіданні ожеледніх відкладень та в аварійніх сітуаціях (обрівання дротів, поломка опор и т. д.);

 Вибір реальних поєднань зовнішніх навантаженості;

 розробка Принципів коордінації механічної міцності елементів Лінії;

 оптімізація методів аналізу надійності ПЛ: врахування при проектуванні ПЛ повзучості матеріалу дротів.


Навчальний матеріал
© uadoc.zavantag.com
При копіюванні вкажіть посилання.
звернутися до адміністрації