Конспекти лекцій з РСНО

р1_т1_ (з1). doc (1 стор.)
р1_т2_ (з1-З3). doc (5 стор.)
р2_т3_ (з1-З7). doc (4 стор.)
р2_т4_ (з1-З3). doc (1 стор.)
р3_т5_ (з1). doc (1 стор.)
р3_т6_ (з1-З7). doc (8 стор.)
р3_т8_ (з1). doc (1 стор.)
Оригінал


Міністерство освіти і науки Російської Федерації

Уфімський Державний Авіаційний Технічний Університет


ЗАТВЕРДЖУЮ


Начальник військової кафедри

полковнік________М.Біглов

"____" ____________ 2005


ВІЙСЬКОВА КАФЕДРА


ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТА РЕМОНТ РАДІОЕЛЕКТРОННОГО ОБЛАДНАННЯ Літаки, гелікоптери та авіаційних ракет


Розділ № 3

"Радіотехнічні засоби навігації, літаководіння і посадки"

Тема № 8

"Системи посадки"

Заняття № №

1


Методична розробка





Розглянута і затверджена




на засіданні циклу № 3










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.



м.Уфа

Міністерство освіти і науки Російської Федерації

Уфімський Державний Авіаційний Технічний Університет


ЗАТВЕРДЖУЮ


Начальник військової кафедри

полковнік________М.Біглов

"____" ____________ 2004


ВІЙСЬКОВА КАФЕДРА


ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТА РЕМОНТ РАДІОЕЛЕКТРОННОГО ОБЛАДНАННЯ Літаки, гелікоптери та авіаційних ракет


Розділ № 3

"Радіотехнічні засоби навігації, літаководіння і посадки"

Тема № 8

"Системи посадки"

Заняття № 1

"Системи посадки"


Методична розробка





Розглянута і затверджена




на засіданні циклу № 3










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.










Протокол № _____________




Від «__» ________ 200_ р.



м.Уфа

Методичні вказівки


Заняття № 8.1 Системи посадки


1. Навчально-виховні цілі:

Вивчити призначення, класифікацію та склад систем посадки.


2. Навчальний час - 2 години


3. Вид заняття - групове


4. Місце проведення - аудиторія


5. Література

- Носов М.В. "Експлуатація радіоелектронного обладнання літаків фронтової авіації".

- Бузикін Г.А. "Радіотехнічне обладнання літальних апаратів"


6. Структура групового заняття:


Елементи заняття

Час

Прим.

I. Вступна частина

10 хв




1

Організаційна частина




2

Перевірка готовності студентів до заняття




II. Основна частина

75 хв




1

Призначення та класифікація систем посадки




2

Бойове застосування систем посадки МРП-56П




III.Заключітельная частина

5 хв




1

Відповіді на запитання




2

Закріплення матеріалу




3

Завдання на самопідготовку





7. Самостійна робота студентів під керівництвом викладача

№ № п / п

Досліджувані питання на СРС

Час

Прим.

1

Призначення та класифікація систем посадки

45 хв




2

Бойове застосування систем посадки МРП-56П





8. Методичні вказівки по структурі проведення заняття

Перед початком заняття викладач приймає рапорт від чергового по взводу про готовність особового складу до занять.

Групові занять проводяться в складі навчальних взводів, полувзводов і мають на меті поглиблення і закріплення теоретичних знань, прищеплення студентам умінь і практичних навичок, з метою вивчення передбаченого програмами навчального матеріалу, озброєння та військової техніки, організації їх застосування, експлуатації, ремонту і зберігання. На групових заняттях широко застосовуються такі методи навчання, як практична робота, тренування, пояснення і показ.

В аудиторії мають бути підготовлені схеми, таблиці.

Викладач здійснює перевірку особового складу за списком в груповому журналі, де робить відповідні відмітки в графі досліджуваної дисципліни. Використані скорочення визначені в правилах ведення групового журналу. Далі викладач проводить контроль знань студентів за матеріалом попереднього заняття. В процесі контролю, при необхідності, доповнює і виправляє відповіді студентів. По завершенні опитування підводить підсумок і робить висновки, виставляє оцінки.

Далі викладач приступає до викладу матеріалу даного заняття: оголошує тему, назву заняття, навчальну мету, актуальність, навчальні питання. Перед початком викладу викладач вказує необхідність вивчення даної теми, ставить проблемні питання.


При вивченні


У заключній частині заняття викладач робить огляд усього заняття, задає один, два контрольних питання і підводить загальний підсумок за заняття в цілому.

У висновку викладач визначає завдання на самостійну підготовку, перераховує літературу на самостійну роботу студентів. Закінчує заняття.

Черговий по взводу подає відповідну команду.


9. Методичні вказівки для СРС під керівництвом викладача

У процесі самостійної роботи студентів під керівництвом викладача викладач нагадує основні легші питання заняття, роз'яснює навчаним де на них можна знайти відповіді, оптимізує процес самостійного вивчення того чи іншого питання даного заняття; допомагає навчаним виділити основну головну думку.

Викладач шляхом навідних питань допомагає студентам самостійно формулювати і конспектувати навчальний матеріал у доступній до розуміння формі.

По закінченні СРС викладач підводить підсумок, відповідає на питання учнів, якщо такі є, і закінчує заняття.


10. Навчально-матеріальне забезпечення заняття

Схеми для телекамери, телевізійний комплекс, стенд РСБН.

8 .1.1 Призначення та класифікація систем посадки



СПРОЩЕНА СИСТЕМА ПОСАДКИ

Посадка літака є найбільш відповідальним етапом польоту. За опублікованими даними, близько 40% катастроф виникає при заході літаків на посадку і при посадці. У зв'язку з поганими метеорологічними умовами іноді доводиться відкладати виліт літаків, а злетіли літаки змушені здійснювати посадку на інших аеродромах. Для забезпечення безперервних дій авіації у ВПС застосовуються спеціальні системи, що дозволяють здійснювати посадку літаків у складних метеорологічних умовах вдень та вночі. Вони називаються системами посадки.

У залежності від призначення і кількості розв'язуваних задач системи посадки підрозділяються на спрощені і комплексні. Спрощені системи забезпечують привід літаків в район аеродрому, виконання посадки і дискретне вказівку відстані до початку ЗПС. До комплексних належать радіомаячние системи посадки. Ці системи вирішують завдання спрощених систем і, крім того, безперервно видають льотчику інформацію про положення літака за курсом посадки і щодо глісади планування, а також дозволяють регулювати повітряний рух. Глісадою планування або просто глісадою називається лінія перетину площини планування з площиною посадкового курсу.


Основними вимогами до систем посадки є:

1. Висока точність і надійність роботи системи.

2. Висока пропускна здатність системи.

3. Висока перешкодозахищеність по відношенню до природним і штучним перешкодам.

4. Забезпечення індивідуального впізнання літаків.

5. Можливість розміщення наземної апаратури системи поза ЗПС і на такій відстані від неї, щоб забезпечувалася безпеку зниження і приземлення літаків.

6. Технічні засоби привода літаків повинні передбачати забезпечення безперервного і надійного вказівки екіпажу літака напрямки на аеродром посадки і відстані до нього.

7. Технічні засоби управління повітряним рухом повинні забезпечувати розпуск груп літаків для виконання посадки, точне і надійне управління їх рухом з послідовним і впорядкованим виведенням окремих літаків на посадку, а також попередження зіткнень і забезпечення екіпажів літаків інформації щодо рельєфу місцевості і небезпечних зон з точки зору погодних умов .


Крім перерахованих вимог, бортова апаратура системи посадки повинна мати можливо меншу вагу і габарити і бути пристосованою для установки на більшість типів сучасних літаків.

Наземне обладнання спрощеної системи посадки включає:

а) дві приводні аеродромні радіостанції / ПАР /

б) два-три маркерних радіомаяка / МРМ /

в) зв'язкові командно-стартові радіостанції / КСРС /

г) ультракороткохвильові радіопеленгатори / РП /

д) світлотехнічне обладнання




Приводні радіостанції територіально розміщені спільно з маркерними радіомаяками і утворюють "Далекий привід" / ДП / і "Близький привід" / БП /. До складу бортового РЕО спрощеної системи посадки входять:

а) УКХ радіостанція

б) автоматичний радіокомпас / арку /

в) радіовисотомір малих висот

г) радіоприймач сигналів маркерного радіомаяка


Управління рухом літаків у районі аеродрому, їх злетом і посадкою здійснюється з командно-диспетчерського / КДП / або командно-стартового пункту.

Привід літаків здійснюється на дальню приводну радіостанцію за допомогою АРК на відстані близько 200 км. Момент польоту над дальньою ПАР фіксується за сигналами маркерного маяка (два тире в секунду) приймається маркерним радіоприймачем.


РАДІОМАЯЧНАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ

Радіомаячние системи посадки більш досконалі і забезпечують посадку при значно більш складних метеоумовах, ніж спрощені. Це обумовлено тим, що в теперішній час радіомаячние системи посадки об'єднуються з системами ближньої навігації, що дозволяє, з одного боку, більш ефективно використовувати наземне і самолетное РЕО і з іншого боку, забезпечити високу надійність посадки, так радіотехнічне обладнання в достатній мірі резервується.

У радіомаячную систему посадки входить все обладнання як літакове, так і наземне спрощеної системи посадки і додатково в наземне обладнання входять:

а) оглядовий і диспетчерський радіолокатори / OPЛ, ДРЛ /

б) радіопеленгатори / РП /

в) радиодальномер

г) рахунково-вирішальні пристрої

д) курсової радіомаяк

е) глісадних радіомаяк


У самолетное обладнання входять:

а) курсової радіоприймач / КРП /

б) глісадних радіоприймач / ГРП /

в) літаковий далекомір / СД /

г) радіотехнічна система ближньої навігації РСБН-2С, 6С, 7С





Курсовий радіомаяк створює радіосігнальное напрямок, що збігаються з площиною посадкового курсу (рівносигнального площину).

Глісадних радіомаяк призначений для вказівкою екіпажу площині планування, з якої збігається створювана маяком радіосігнальная площину.

Рахунково-вирішальні пристрої обробляють інформацію про прибувають і перебувають на аеродромах літаках, на основі якої визначається черговість посадки і порядку руху літаків.


Переваги:

1. Забезпечує надійне зниження літаків до висоти 20-30 м.

2. Велика пропускна здатність.

3. Простота освоєння льотним складом техніки планування.

4. Забезпечення високої безпеки польотів в районі аеродрому

5. Перспективна можливість автоматизації посадки літаків.


Недоліки:

1. Велика тривалість часу розгортання наземної апаратури системи рухомого варіанти.

2. Необхідність мати на літаку спеціальне радіотехнічне обладнання, яке важко розміщувати на порівняно легких літаках.


Радіомаячная система знайшла широке застосування для забезпечення посадки багатомісних літаків як військової, так і цивільної авіації.


Радіолокаційна система ПОСАДКИ

Радіолокаційні системи посадки відрізняються від розглянутих тим, що на літаку немає ні яких пристроїв, що вказують екіпажу напрямки посадки і глісаду зниження. Все управління рухом літака, що заходить на посадку по радіолокаційної системі виконується з землі. Необхідні команди про курс, висоті та інші дані з КДП передаються по радіо на літак. З цієї причини радіолокаційні системи знаходять широке застосування для посадки літаків фронтової авіації.


До складу радіолокаційної системи посадки входить обладнання спрощеної системи, крім цього в наземне обладнання входить:

а) диспетчерський радіолокатор / ДРЛ /

б) посадковий радіолокатор / ПРЛ /

У самолетное обладнання входить літаковий відповідач СО-69.


ПРЛ є основним радіотехнічним пристроєм, що забезпечує посадку літаків по системі РСП. Він визначає собою імпульсний радіолокатор сантиметрового діапазону і дозволяє з високою точністю одночасно визначати азимут, кут місця і дальність літака по відношенню до ВПП після його виходу в площину посадкового курсу. При відхиленні літака від заданих значення посадкового курсу і глісади оператор радіолокатора передає по радіо команду екіпажу для виведення літака на лінію планування.

Таким чином, безпосередній захід на посадку виконується за даними посадкового радіолокатора, на екранах якого (індикатор курсу і індикатор глісади) безперервно вказується місцезнаходження літака.




Дальність посадкового радіолокатора становить 50-60 км, помилка у визначенні місця літака не перевищує 150 м по дальності, 40 м по азимуту. Глісаду літака за допомогою радіолокатора можна визначити з помилкою не більше 1 °.

Для підвищення дальності дії системи і точності вимірювання координат зазвичай передбачається активний режим роботи з літаковим відповідачем, який приймає сигнали посадкового радіолокатора і випромінює відповідні сигнали в іншому діапазоні хвиль. Сигнали відповідача приймаються спеціальним приймачем.


Переваги:

1. Можливість використовувати системи для забезпечення посадки будь-яких типів літаків.

2. Легка освояемость системи льотним складом.

3. Мобільність системи.


Недоліки:

1. Неможливість доведення літака безпосередньо до точки приземлення.

2. Трудність спостереження за рухом літака на близьких відстанях.

3. Низька пропускна спроможність.

4. Порівняно велика складність наземної радіолокаційної апаратури.


РСП частіше використовується для управління посадкою легких типів літаків, тому не вимагає установки на борту спеціального посадкового обладнання.


8.1.2 Бойове застосування систем посадки


ПРИЗНАЧЕННЯ, ТАКТЕКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ І ПРИНЦИП ДІЇ МПР-56П

Маркерний радіоприймач призначений для сигналізації льотчику про проліт над дальнім і ближнім приводами.

МПР-56П працює спільно з маркерними маяками. При роботі маркерного радіоприймача в момент польоту над маяком загоряється сигнальна лампочка і лунає дзвінок. Визначаючи момент прольоту маркерних радіомаяків та витримуючи при цьому задану висоту по радіовисотоміри, льотчик забезпечує зниження літака по глісаді.


Маркерний радіомаяк являє собою малопотужний передавач метрового діапазону з спрямованої характеристикою випромінювання. Антена радіомаяка встановлюється на продовженні осі ЗПС і має витягнуту діаграму спрямованості у вертикальній площині.





Перетин діаграми спрямованості горизонтальною площиною у напрямку осі ЗПС більш стисло, ніж в напрямку перпендикулярному осі ВВП. Витягнутість діаграми спрямованості у вертикальній площині і відповідна потужність передавача маркерного радіомаяка забезпечує прийом сигналів МРП літаковим приймачем в значному діапазоні висот.


Стислість зони опромінення спрямованості осі ЗПС підвищує точність позначки місця розташування МРМ внаслідок малого часу прольоту літака зони опромінення. Невелика витягнутість перетину діаграми спрямованості в напрямку, перпендикулярному осі ЗПС, запобігає можливість прольоту літака повз зона МРМ в тих випадках, коли літак при посадці має велике відхилення від площини посадкового курсу.


ТТД

1. Робоча частота МРП-56П

f Н = 75 МГц

2. Частота модуляції

F H = 3000 Гц,

глибина модуляції 30%

3. Чутливість

1,5 .. 3мВ

4. Смуга пропускання по високій

частоті на рівні 0,5

не вже 0,7 МГц

5. Смуга пропускання по низькій

частоті на рівні 0,5

700 .. 1100 Гц

/ 0,7 кГц /

6. Реле радіоприймача спрацьовує при струмі не більше 7 МА, відпускає при струмі 4 МА.

7. Харчування анодних ланцюгів - від будь-якого джерела постійного струму напругою 220 В.

8. Харчування ланцюгів напруження ламп, електродзвінка і сигнальної лампочки проводиться від бортової мережі літака напругою 27 В.


Маркерне радіоприймальний пристрої типу МРП-56 встановлено на літаку в наступній комплектації:

1. Приймач.

2. Внутріфюзеляжная антена.

3. Блок сигналізації.

4. Лампочка сигналізації.


Внутріфюзеляжная антена маркерного радіоприймача пристрої МРП-56П з електричної точки зору являє собою несиметричний, сильно укорочений вібратор, розташований усередині металевої площини і настроєний у резонанс з допомогою навантажувальних конденсаторів.


ОСОБЛИВОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ маркерних РАДІОПРИЙМАЧА МРП-56П

Маркерний радіоприймач призначений для прийому сигналів УКВ маркерних радіомаяків і служить для визначення моменту польоту літака над антеною маркерного радіомаяка, що знаходиться на певній відстані від посадочної смуги. Цей момент визначається за звуковим сигналом, що надходить в телефони Шоломофони льотчика, і по загорянню сигнальної лампи "Маркер" на світловому табло.

Сигнал маркерного радіоприймача використовується в ланцюгах комутації автоматичного радіокомпаса АРК-19 при заході на посадку літака.

Маркерний радіоприймач МРП-56П є частиною системи сліпої посадки літаків по приладах.

Чутливість радіоприймача становить l, 5 ÷ 3 мВ.

Принцип роботи маркерного радіоприймача складається в наступному.

Сигнал з частотою 75 МГц, прийнятий антеною, надходить по високочастотному кабелю на вхід підсилювача високої частоти (УРВ), посилюється і подається на детектор.

Продетектірованний сигнал подається на вхід підсилювача низької частоти (УНЧ) і посилене напруга частотою 3000 Гц, випрямляється доданими випрямлячем і надходить на вхід підсилювача постійного струму (УПТ), в анодний ланцюг якого включено виконавче реле.

При відсутності сигналів на вході приймача підсилювач постійного струму замкнений напругою 7,5 .. 8 В.

При наявності сигналу певної величини на вході приймача спрацьовує реле, при цьому його контакти замикають ланцюг напруги 27 В. Сигнал маркерного радіоприймача у вигляді +27 В поступає в САУ для корекції передаточних чисел на приймач АРК для перемикання з дальньої приводної радіостанції на ближню і через коробку управління зв'язком звуковий сигнал на блок БСС СПУ-9.


Маркерний радіоприймач МРП-56П з комплектуючими виробами встановлений на літак в наступному складі:

- Приймач;

- Блок живлення;

- Фільтр ФК-74;

- Антена;

- Блок сигналізації;

- Коробка управління зв'язком (з комплекту радіостанції Р-862);

- Комплект кабелів і фідерів;

- Сигнальна лампа з трафаретом «Маркер».


Електроживлення радіоприймача постійним струмом напругою 27 В здійснюється від генератора постійного струму ГСР. У разі виходу з ладу генератора постійного струму живлення здійснюється від бортових акумуляторів 15СЦС.

Електроживлення радіоприймача змінним струмом напругою 115 В 400 Гц здійснюється від генератора змінного струму СГК. При виході з ладу генератора СГК електроживлення маркерного радіоприймача по ланцюгу +115 В 400 Гц автоматично перемикається на перетворювач при включеному вимикачі «Запуск ПТО».

Потужність, споживана МРП-56П по ланцюгу +115 В 400 Гц - 10 Вт, по ланцюгу 27 В - Вт

Включення маркерного радіоприймача виробляється вмикачем АЗК «РВ МРП», при включених АЗК «Радіооборуд.» І вимикачах «Аккум. борт, аеродром. »,« генера. ~ Струму »і« Б / Системи ».




Методичну розробку склав старший викладач


підполковник Ю.Кручек
Навчальний матеріал
© uadoc.zavantag.com
При копіюванні вкажіть посилання.
звернутися до адміністрації